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空中客车公司负责人表示,自动化改造喷气机制造,有助于满足需求

悉尼(路透社) - 新任欧洲空中客车公司总裁表示,数字技术将在未来几年内横扫飞机工厂,从而实现更高的产量并引发研发支出向高科技制造业的重大转变。

文件图片:2014年9月2日,空中客车直升机公司首席执行官Guillaume Faury在波兰南部凯尔采举行的国际军事展览会上靠近空中客车直升机公司的多用途军用直升机EC 725.REUTERS / Kacper Pempel / File Photo

2月份接管空中客车飞机制造部门的Guillaume Faury表示,即将在德国汉堡开设的另一架A320生产线将比以前拥有更多的自动化和机器人。

“无论是现代工具还是获取更多数据,都有比以往更多的可能性。 小型生产线的工作正在成为大型生产线的现实,“Faury在周日国际航空运输协会年会前告诉路透社。

“我相信,这将改变我们的行业。”

他的评论强调了飞机制造商竞争的转变,更多地关注生产效率,而不是大型销售,因为空客和竞争对手波音公司的订单相当于8年的生产。

根据路透社看到的一份内部备忘录,周五,Faury告诉工作人员空中客车公司在达到2018年交付目标时面临挑战,最终必须彻底改革属于“过去时代”的制造系统。

然而,由于最近因技术和供应链问题引起的发动机延误,这个世界第二大飞机制造商并没有准备好决定将A320窄体产量增加到每月70多架飞机。

“费率75(每月)将创造做新事物的机会,但我们还没有。 我们正在从50增加到60,这是当前的挑战......我想一步一步地说,“福瑞说。

发动机短缺造成100架半成品喷气机的新记录,这些喷气机在空中客车工厂外无法使用。

更好的市场份额

Faury告诉路透社,A320的成功将产量提升到工程师称之为“流量生产”的水平,而不是一个较慢的车间型号。

他补充说,当A320工厂在大约30年前布局时,它们并不是为了大规模生产而设计的,在整个项目的整个生命周期中都预计有1500架飞机。 相比之下,空客现在每年生产600辆。

“生产系统是在这个生产水平甚至没有梦想的时候设计的,”他说。

空中客车公司已经售出8,000架喷气式飞机,另外还有6,000架喷气式飞机,低成本对于这个日益商品化的喷气机业务部分至关重要,其中A320与同样受欢迎的波音737战斗。生产战略的战斗预计将更加激烈为未来的飞机。

当被问及是否会增加研发支出时,Faury说“不......但数字化的份额正在显着增加”。

Faury还从先前从空中客车公司听到的针对波音公司( )的市场份额大战中采取的激进言论

多年来,两大巨头一直在竞争飞机销售。 他们的销售量通过相对生产成本,因此可以出售飞机的价格 - 但最大化量也可能需要痛苦的折扣。

当被问及市场份额的价值时,Faury说:“当一家公司必须获得市场地位并获得信誉才能成为游戏中的重要角色之一时,它不会处于相同的位置。 我认为空中客车现在已经落后于我们了,而且我们已经获得了这个地方,游戏也略有变化。“

Faury表示,他正在监控劳斯莱斯( )提供给波音787飞机的发动机上的单独问题,该公司也是空中客车公司的最大供应商。 他认为空中客车计划没有受到影响,并重申了他对英国公司的承诺。

Tim Hepher的报道; 由Jamie Freed和Edwina Gibbs编辑

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