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随着经济低迷,戴姆勒削减股息,研发成本击中梅赛德斯

斯图加特(路透社) - 戴姆勒周三削减股息,此前第四季度经营利润暴跌22%,受到贸易战的影响,电动汽车开发成本上升以及行业低迷甚至削弱了最赚钱的汽车制造商。

戴姆勒表示,由于排放测试导致供应瓶颈和豪华车价格恶化,梅赛德斯 - 奔驰汽车的销量在第四季度从去年同期的9.5%降至7.3%。

此外,2018财年的股息从上一年的3.65欧元下调至每股3.25欧元,令分析师失望,并使德国汽车制造商的股价下跌超过2%。

梅赛德斯 - 奔驰去年销售了231万辆乘用车,使其成为2018年最畅销的高端汽车品牌,尽管一些分析师质疑德国制造商能在多长时间内主导豪华车行业。

戴姆勒表示正在制定增加利润的“对策”,但未提及可能的成本削减细节,因为它们仍在制定中。

“戴姆勒2018年的业绩,股息削减和2019年的指引包含了汽车现在正在发生的一切。 戴姆勒在2018年结束时相当薄弱。 增长停滞不前,成本上升。 伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)分析师马克斯沃伯顿(Max Warburton)表示,自由现金流正在恶化,而且可见度很低。

Evercore ISI分析师Arndt Ellinghorst在讨论德国汽车制造商收益的一份报告中表示,戴姆勒汽车部门的盈利能力落后于同行,虽然卡车恢复,但盈利能力也低于竞争对手。

首席财务官Bodo Uebber表示,戴姆勒预计今年的货币和商品成本将增加14.5亿欧元(17亿美元)。

戴姆勒表示,对于2019年梅赛德斯 - 奔驰汽车预计销售回报率将在6%至8%之间,而梅赛德斯 - 凡斯的销售回报率将在5%至7%之间。

“凭借我们对梅赛德斯 - 奔驰汽车和梅赛德斯 - 奔驰货车的指导,我们低于我们的长期目标利润率。 我们不能满足于此。 我们的目标是到2021年回到8%到10%的目标保证金走廊,“戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche在一份声明中表示。

对于2019年戴姆勒表示,预计单位销售,收入和息税前利润将略有增长。

为了应对销售额下滑和利润萎缩,汽车制造商表现出越来越愿意与竞争对手探讨战略联盟,以此作为分摊开发下一代汽车,公共汽车和卡车的成本的一种方式。

Daimler AG首席执行官Dieter Zetsche,首席财务官Bodo Uebber,戴姆勒卡车和公交部门负责人Martin Daum以及全球通信负责人Joerg Howe出席了公司于2019年2月6日在德国斯图加特举行的年度新闻发布会.REUTERS / Michael Dalder

戴姆勒表示正在与中国的吉利谈判,可能会扩大与骑车之外的联盟。 吉利的董事长拥有戴姆勒9.69%的股份。 [nL5N2012C7]

“我们正在讨论其他具有更大内容的话题,”Zetsche告诉记者有关中国会谈的内容,并拒绝进一步阐述。

Zetsche表示,戴姆勒还在与潜在的合作伙伴讨论如何降低自动驾驶研究的成本,尽管这家德国汽车制造商仍然对目前与供应商罗伯特博世的发展联盟感到满意。

Zetsche表示,谷歌的Waymo在自动驾驶汽车的发展计划方面领先于成熟的汽车制造商。

戴姆勒的息税前利润(EBIT)在第四季度下降至26.7亿欧元,低于分析师预期的29.2亿欧元。

第四季度梅赛德斯 - 奔驰乘用车销量增长4%,但从美国出口到中国的汽车关税上调以及个别柴油车型的交付停工都打击了需求,导致价格走软。

去年,梅赛德斯 - 奔驰从美国向中国出口了约30,000辆GLE和GLS运动型多功能车。 Zetsche表示,戴姆勒目前没有计划在中国生产这些型号,以减轻关税的影响。

幻灯片(8图像)

去年汽车制造商准备推出其首款全电动运动型多功能车,研发支出增长4.5%,达到91亿欧元。

截至格林威治标准时间1628,戴姆勒股价下跌2.4%,表现不及德国蓝筹股DAX指数下跌0.4%。

(1美元= 0.8790欧元)

爱德华泰勒报道; 由Louise Heavens和Susan Fenton编辑

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