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亚美尼亚企图阻挠巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯铁路

作者:Fatma Babayeva

通过激进政策的力量在经济和政治环境中的巨大失败使亚美尼亚动员不同的方式来阻碍区域发展。

亚美尼亚机会有限,不在该地区实施的巨额投资项目之外。

其中一个项目是巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯(BTK)铁路项目,该项目不仅对阿塞拜疆和该地区,而且对整个欧亚大陆都具有重要意义。

亚美尼亚侨民多次试图妨碍实现巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯铁路项目,这些尝试仍在继续,阿塞拜疆铁路公司董事长Javid Gurbanov在接受商业年度采访时表示。

古尔巴诺夫强调说,当一家阿塞拜疆公司委托建造这条铁路时,BTK项目就会让亚美尼亚失望。

主席表示,关于该项目的技术更新和规格,阿塞拜疆铁路几乎完成了佐治亚州183公里的铁路,并补充说只有一些细节尚待最终确定。

最初,这条铁路将处理500万吨货物。 然而,Gurbanov表示,未来的产能将达到1700万吨。

他进一步指出,该项目的格鲁吉亚部分将于2016年底完成。格鲁吉亚部分完工后,剩下的唯一部分将在土耳其完成,此时地面工程已基本完成,好。

巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯铁路正在格鲁吉亚 - 阿塞拜疆 - 土耳其政府间协定的基础上建造。

阿塞拜疆已拨款7.75亿美元用于修建铁路格鲁吉亚路段。 阿塞拜疆共和国国家石油基金(SOFAZ)根据阿塞拜疆总统2007年2月21日颁布的“关于巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯项目活动的实施”的法令为该项目提供资金。

阿塞拜疆的铁路野心

阿塞拜疆在连接北部,南部和东部与西部的主要交通项目交汇处的有利战略和地理位置使该国成为运输和货物运输的枢纽和物流中心。

阿塞拜疆也是从印度到赫尔辛基的南北国际运输走廊的参与者。

Gurbanov说,在运营的第一年,运输走廊每年将为阿塞拜疆带来5000万至7000万美元的收入。

该项目设想通过多式联运系统将波斯湾与马六甲湾连接起来,并通过在苏维埃时期建造的旧铁路提供与圣彼得堡和赫尔辛基的连接,并强调阿塞拜疆将与孟买相连。港口和阿巴斯港口。

目前的数据显示,印度和欧洲之间的货物运输量为500万吨,俄罗斯和伊朗之间的运输量约为700-900万吨。 Gurbanov补充说,阿塞拜疆将有机会参与其中一些活动。

他指出,在新铁路运营的第一年,计划运输2-5百万吨货物,并计划在未来增加容量达2000万吨。

根据古尔巴诺夫的说法,南北走廊将增加阿塞拜疆的货币流入,并将为阿塞拜疆公民创造新的就业机会。

南北交通走廊旨在将北欧与东南亚连接起来。 它将作为连接伊朗,阿塞拜疆和俄罗斯铁路的纽带。

此外,阿塞拜疆铁路公司将根据该国内阁的决定,在南北项目框架内购买100.88公顷土地用于建设铁路。

阿塞拜疆铁路公司将获得50.44公顷土地,这些土地包括在阿塞拜疆阿斯塔拉地区铁路部分的建设中,直至与伊朗接壤。 这些土地中有0.61公顷的土地归国家所有。

此外,为满足国家需求,将购买阿塞拜疆阿斯塔拉,Archivan和Rudakanar城镇的8.53公顷土地以及41.3公顷的私人土地。

阿塞拜疆铁路公司将不得不为购买土地进行筹备工作,并向该国内阁提交建议。 只有在这些地块的类别改变之后才能开始施工。

与其他运输走廊相比,南北航线具有多项优势; 每个参数比其他替代路线更有利可图,并且对所有参与国家都有利可图。

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Fatma Babayeva是AzerNews的职员记者,在推特上关注她:

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