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独家:狮子航空考虑取消波音喷气式飞机的排放量

巴黎/雅加达(路透社) - 消息人士告诉路透社,印度尼西亚狮子航空公司正在审查波音公司的飞机采购情况,并且不排除取消订单,因为关系导致737飞机失事导致189人丧生,因此关系恶化。

文件照片:一架Lion Air Boeing 737-800飞机准备降落在2013年1月30日雅加达郊区Tangerang的Sukarno-Hatta机场.REUTERS / Enny Nuraheni

该联合创始人Rusdi Kirana对波音试图转移人们对最近的设计变化的注意力并将责备归咎于Lion Air的事故感到愤怒,同时该航空公司面临着对其维护记录和飞行员行为的审查,该人士表示,了解此事。

根据熟悉他的想法的一位消息人士的说法,Kirana正在研究是否有可能“从下一次交付中”取消波音飞机的剩余订单。 另一位接近航空公司的消息人士表示,它正在考虑取消订单。

Kirana是前集团首席执行官,目前担任印度尼西亚驻马来西亚大使,他仍然与Lion Air密切合作,并在吉隆坡与该集团位于印度尼西亚,马来西亚和泰国的航空公司的负责人举行月度会议,据第二人称和行业来源。

Lion Air尚未作出最终决定,但有关220亿美元剩余订单命运的讨论突显了涉及波音有史以来最畅销的737 MAX的调查的风险,该飞机于去年投入使用。

Lion Air拥有190架价值220亿美元的波音喷气式飞机,等待交付价格,已经在197年之上,使其成为美国最大的出口客户之一。

任何取消请求都可能被设计为对波音施加压力,可能需要进行冗长的谈判。 许多航空公司推迟下订单,但业内人士表示,航空航天供应商很少允许单方面取消订单。

Lion Air拒绝发表评论。 目前还不清楚Kirana拥有多少航空公司。

波音发言人说:“我们正在采取一切措施,充分了解这次事故的各个方面,并与调查小组和所有相关监管机构密切合作。 在这艰难的时刻,我们也在支持我们尊贵的客户。“

维护,软件

据知情人士称,Kirana于2000年与他的兄弟共同创办了这家航空公司,他下令对航空公司的购买情况进行审查,以回应波音公司上周关于试点和维护主题的声明。

在调查人员发布了一份没有说明事故原因的临时报告之后,波音公司于10月29日发布了关于维持行动的声明。

波音还在检查碰撞事故后的软件变化,同时坚持要求飞行员采取长期程序取消737 MAX响应错误传感器读数所经历的自动机头向下运动。

美国飞行员在去年开始服务的737 MAX手册中没有提及MCAS系统 - 现有防失速系统的改进 - 受到了抨击。

“如果没有什么不妥,他们为什么要改变(软件)?”熟悉Kirana思想的人说。

波音公司表示,安全驾驶737所需的所有信息都可供飞行员使用,其主力机型也是安全的。

银行家和一些分析师表示,狮子航空和东南亚的竞争对手过度扩张,并且对订单减少感到满意。

但这一行凸显了一场关于坠机原因的异常激烈的争议。 专家表示,大多数事故是由一系列因素造成的,各方很少在最终报告之前详细评论,这通常需要一年的分析。

幻灯片(3图像)

在其声明中,波音公司重新发布了临时报告,并列出了有关维护和飞行员行为的问题,该文件在78页的文件中仍未得到答复,但未提及早期安全公告中所述的MCAS修改。

这不是航空公司在坠机后第一次与供应商交锋。

狮子航空的竞争对手亚航集团有限公司在其2014年印度尼西亚子公司失去A320后与空中客车公司发生冲突。该公司继续接收货物,但关系从未完全恢复,后来又从波音购买了787飞机。

Tim Hepher在巴黎和Cindy Silviana在JAKARTA的报道; Eric M. Johnson在SEATTLE和Jamie Freed在新加坡的补充报道; Mark Potter和Himani Sarkar编辑

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